Hoe gebruik je verf?

Als we het hebben over het lakken van een carrosserie, zijn de technieken voor het aanbrengen van lak duidelijk veel complexer en ingewikkelder dan de technieken voor decoratief muurschilderen, of zelfs dan die voor artistiek verven. Uiteraard kan er in dat laatste geval sprake zijn van een diepgaande beheersing van het mengen van kleuren en een veel grotere vrijheid wat betreft interpretatie en gevoeligheid.

Bij het artistiek personaliseren van carrosserieën wordt ook een grote creatieve vrijheid gebruikt, maar dit veronderstelt bovenal een perfecte beheersing van de basistechnieken van het spuiten en het gebruik van de verschillende producten.

Het aanbrengen van een verflaag omvat alle handelingen die nodig zijn om de verf in vloeibare toestand uit de pot te halen en in een dunne laag op de ondergrond aan te brengen.

Het aanbrengen van autolak vereist een grondige kennis van de eigenschappen van de producten, de wijze van aanbrengen en mogelijke reacties. Het aanbrengen is ook een werkwijze die veel nauwkeurigheid en zorgvuldigheid vereist, zowel bij de voorbereiding van de ondergrond als bij het aanbrengen zelf.

Autolakken worden uitsluitend gespoten, met een pneumatisch spuitpistool of een airbrush. Er zijn verschillende producten die op verschillende manieren worden aangebracht, met meer of minder gemak. Het hanteren van een spuitpistool vereist echter oefening en een grote precisie in de bewegingen.

Een correcte toepassing houdt in dat het pneumatische spuitpistool op de juiste en constante afstand van het oppervlak wordt gehouden. Over het algemeen is dat 10 tot 15 cm, afhankelijk van de druk en de vorm van de spuitstraal. Als het pistool te dichtbij is, wordt er te veel verf op het oppervlak gespoten en bestaat het risico op druipen. Als de spuitmond daarentegen te ver weg is, zal de verf geen mooie glanzende laag op het oppervlak vormen. Bovendien bestaat het risico dat de verf in de lucht droogt tijdens de reis tussen de spuitmond en de ondergrond, vooral bij warme temperaturen. De hoek van het pistool ten opzichte van de ondergrond is ook belangrijk, evenals de bewegingssnelheid van links naar rechts.

Het aanbrengen van de lak op uw auto, motor, fiets...

De theoretische informatie staat vermeld in het technisch informatieblad. Tussen de vele beschrijvingen en instructies wordt aangegeven hoe het product moet worden aangebracht, dat wil zeggen welk gereedschap er moet worden gebruikt: dit kan een luchtdrukspuit of een airless-spuit zijn, een kwast of een roller...

Er kan een bepaald aantal aan te brengen lagen worden aangegeven, maar meestal wordt een droge of natte laagdikte vermeld, of soms een gewicht per vierkante meter.

Wanneer een technisch gegevensblad aangeeft dat 100 g per vierkante meter moet worden aangebracht, is dit een indicatie van het verbruik en de spuitdruk om de juiste dekking, maar ook de juiste uiteindelijke droge laagdikte te verkrijgen. Als men de aangebrachte dikte wil weten, moet men beschikken over een ‘diktekam’, een hulpmiddel waarmee de natte laag kan worden gemeten. Als men dit hulpmiddel niet heeft, is de aanwijzing voor het aanbrengen in gram per vierkante meter veel eenvoudiger en praktischer.

Opgemerkt wordt dat na verdamping en droging van het product een droge laagdikte* wordt verkregen die gelijk is aan 100 g vermenigvuldigd met het vastestofgehalte.

De droge laagdikte verwijst naar de aangebrachte en gedroogde verflaag. In de automobielsector liggen de laagdiktes doorgaans tussen 20 en 60 micron. Bij bepaalde industriële verven kan dit oplopen tot 150 micron. Er wordt onderscheid gemaakt tussen de natte en de droge laagdikte.

Het verbruik (het rendement in vierkante meters per liter verf) is een van de belangrijkste aspecten bij het aanbrengen van een primer, verf of lak. Het wordt aanbevolen om de instructies van de fabrikant nauwkeurig op te volgen. Sommige producten bereiken hun optimale eigenschappen niet wanneer ze te dik worden aangebracht, zoals bij bepaalde hechtprimers. Omgekeerd hebben sommige producten juist een bepaalde dikte nodig om een optimale weerstand te garanderen, zoals bij autolakken.

Het aanbrengen van verf vereist een correcte uitvoering, niet alleen voor een perfect uiterlijk, maar ook voor optimale eigenschappen. Een onjuiste uitvoering daarentegen leidt tot een slecht algemeen uiterlijk van de verf (een mislukking!), met zeer uiteenlopende mogelijke gebreken, maar ook tot gebreken in de prestaties van de verf, bijvoorbeeld op het gebied van houdbaarheid, hechting of dekkracht.

Algemene technieken voor het aanbrengen van verf en lak

Om elk schilderproject tot een goed einde te brengen, moet zowel een professional als een particulier, voordat hij aan de slag gaat, alle technische details met betrekking tot de verf en de algemene technieken voor het aanbrengen van verf en lak grondig kennen, om zo de vele valkuilen te vermijden die bij het overspuiten van carrosserieën op de loer liggen. Er zijn talloze manieren om fouten te maken bij het gebruik en het aanbrengen van de producten op de vele soorten ondergronden en materialen.

Om al deze gebreken, reacties en andere problemen te vermijden, is het belangrijk om de gebruiksaanwijzingen grondig te bestuderen, en als men niet veel ervaring heeft met het spuiten van carrosserieën, is het raadzaam om zo zorgvuldig en geconcentreerd mogelijk te werken.

Hoewel de basisbewegingen bij het spuiten hetzelfde zijn, zijn de gebruikstechnieken afhankelijk van elk product: een basisverf brengt men niet op dezelfde manier aan als een lak of vernis.

Drogen en bakken van verf

De verschillende verven die in de auto- en industriële sector worden gebruikt, hebben elk een andere chemische samenstelling en uiteenlopende eigenschappen, die van invloed zijn op zowel de manier waarop ze worden aangebracht als op de manier waarop ze drogen.

Om het onderwerp het drogen en bakken van verf te begrijpen, is het belangrijk om de twee belangrijkste soorten chemische samenstellingen van spuitverf te kennen: ten eerste zijn er verven die drogen door verdamping en ten tweede verven die drogen en uitharden door polymerisatie.

Voor beide soorten verf is natuurlijke droging mogelijk bij een gematigde temperatuur, bij voorkeur tussen 15 en 25 graden Celsius. Dit wordt drogen bij kamertemperatuur of ‘luchtdrogen’ genoemd.

De meeste verven kunnen in een oven of droogkast worden geplaatst om de droogtijd te versnellen. Voor professionals in de verfbranche is het vaak beter om het drogen te versnellen door middel van een ovenbehandeling, zodat de werkruimtes vrijgemaakt kunnen worden en de klant sneller bediend kan worden.

Hoe breng je een nieuwe laag verf aan en lak?

Dit is een technisch onderwerp dat vaak terugkomt in de communicatie tussen schilders en de technische dienst bij het aanbrengen van verf. De vraag “hoe moet je verf overlakken en vernissen?” is bijzonder belangrijk en cruciaal, want als dit niet goed wordt begrepen en nageleefd, kan dit leiden tot problemen met de hechting en de samenhang van de opgedroogde verf.

Het zijn vooral de risico's van loslaten en hechting op lange termijn die zich voordoen wanneer de intervallen voor het “overlakken” niet worden gerespecteerd. De meeste verven vormen namelijk, wanneer ze droog zijn, geen ondergrond meer waarop iets kan hechten.

Om een verflaag met een vernis of een verflaag met een andere verflaag te bedekken, moeten deze na het schuren of direct na het aanbrengen over elkaar heen worden aangebracht, voordat de oplosmiddelen volledig zijn verdampt. Er is ook een minimale wachttijd die in acht moet worden genomen voordat er wordt overgeschilderd, net zoals er een maximale wachttijd is die niet mag worden overschreden.

Technische specificaties

Sommige producten die in de industrie of de carrosseriebouw worden gebruikt, hebben specifieke technische toepassingen, waarmee men zich goed moet vertrouwd maken voordat men met het aanbrengen begint. Dit geldt met name voor lakken met speciale effecten, zoals bijvoorbeeld kameleonlakken die in zeer dunne lagen moeten worden aangebracht, of zelfs chroomlak, die een heel specifieke spuittechniek vereist.

Wanneer men de tijd niet neemt om zich te verdiepen in de specifieke toepassingswijze van een verf, bijvoorbeeld een kameleonverf, en de verf op eigen houtje aanbrengt, zijn de resultaten vaak zeer teleurstellend. Pas achteraf, wanneer men de oorzaken van het gebrek probeert te achterhalen, beseft men dat de toepassing verkeerd is uitgevoerd.

In de lijst met talrijke aanbrengfouten staat bijvoorbeeld een ‘viseffect’, dat wil zeggen het verschijnen van een witachtige waas op het oppervlak van een aangebrachte parelmoer- of kameleonlak. Dit is het gevolg van het aanbrengen van een te dikke laag. Hier volgt een goed voorbeeld van technische bijzonderheden bij het aanbrengen.

Theoretische informatie over verftechnieken
Voorbereidende werkzaamheden voor het lakken van auto's, motoren, fietsen...